Catégorie : OBSERVATOIRE EWIGO

 

 

Cela ne vous aura pas échappé : l’hybride et l’électrique ont la côte. Du moins, depuis certaines années, la presse et la publicité du marché de l’automobile n’ont d’yeux que pour ces motorisations.

 

Le mardi 14 février, le Parlement européen a voté favorablement (340 pour et 279 contre) le projet de réglementation mettant fin à la vente de véhicules neufs à moteur thermique en 2035. Aujourd’hui, seul 1,5 % du parc automobile est électrique. Un chiffre qui devrait augmenter progressivement. Un rythme qui reste pourtant insuffisant pour atteindre la neutralité carbone du parc d’ici 2050. Les spécialistes restent sceptiques quant à un parc exempt de véhicules thermiques à cette date-là. 

 

Pourtant le défi est de taille : atteindre un parc neutre en carbone en Europe. 

 

I/ Qu’appelle-t-on voiture thermique et voiture électrique  ?

 

L’électrique étant visiblement la solution pour atteindre cet objectif, rappelons les spécificités de voitures thermiques et électriques ainsi que les avantages et les inconvénients de telles motorisations. 

 

Le principe général du fonctionnement du moteur thermique est simple : il reçoit de l’essence, combustible du système d’alimentation carburation. Il réalise une énergie grâce à une compression. Cette combustion est déclenchée par le système d’allumage. Il produit une énergie mécanique disponible au volant moteur. Il rejette des gaz brûlés. Il s’agit de la motorisation standard des véhicules traditionnels, en d’autres termes des voitures dotées de moteurs à essence ou diesel.

 

Pour fonctionner, ces véhicules utilisent la combustion du carburant. Mais selon le carburant choisi, le fonctionnement est différent. Il y a le carburant essence d’une part, avec lequel, pour le démarrage, c’est la bougie d’allumage qui enflamme le mélange air-essence et enclenche ainsi le moteur. L’avantage des véhicules essence est un coût d’achat et d’entretien plus faible. Mais il faut contrebalancer avec un coût du carburant plus élevé. Il y a le carburant diesel d’autre part, pour lequel, afin de démarrer, la voiture utilise la compression de l’air. L’avantage de ce véhicule est la fiabilité du moteur et des matériaux, qui se répercute également sur le prix d’achat.

L’appellation voiture thermique est assez récente et correspond à la démocratisation des voitures électriques et hybrides. C’est une manière de marquer la différence entre les différentes motorisations. 

La voiture électrique quant à elle, fonctionne avec une batterie intégrée, sans boîte de vitesses, sans pistons ni courroies de transmission. Contrairement au moteur thermique, elle n’utilise pas la chaleur comme énergie mais l’électricité. Le conducteur branche sa voiture électrique pour la recharger, à partir d’une source d’énergie électrique externe. 

 

II/ Quelles sont les réelles différences entre une voiture électrique et une voiture thermique

 

En juin 2023, l’électrique a dépassé pour la première fois la vente de voitures de modèles gasoil dans la vente automobile de véhicules neufs. La part de marché des voitures électriques est passée de 10,7% à 15,1% en un an en Europe. Cette progression est due notamment à la marque Tesla qui a cassé les prix : une électrique sur cinq vendue en Europe au premier semestre porte le logo Tesla.  

On pourrait croire que ce type de motorisation est assez récente, or elle existe depuis 1834. Le moteur à explosion, plus complexe, a vu son émergence plus tard, en 1861 alors que  la première commercialisation d’un véhicule électrique remonte à 1852.  En 1908, Ford lance son modèle T, symbole de l’essence bon marché, de l’accessibilité et de la puissance du moteur thermique. C’est un point de rupture dans l’histoire de la voiture électrique puisque les progrès de l’électrique cèderont au profit des innovations de Ford. Dès 1920, c’est donc le début de l’ère de la voiture thermique accessible à tous alors que l’essence est bon marché. 

La voiture électrique n’étant donc pas une innovation récente, il est logique de se demander pourquoi elle revient sur le devant de la scène aujourd’hui. Répond elle à réelles des problématiques que la voiture thermique ne peut pas résoudre ? 

Et pour cause, si on entend partout que les voitures thermiques sont amenées à disparaître, elles sont encore  bien présentes dans le parc automobile français. Certainement parce que les véhicules électriques comportent de réelles avantages mais que ceux des thermiques restent encore bien plus compétitifs : 

• Prix d’achat et entretien du véhicule : si on avance qu’une voiture électrique s’entretient plus facilement et à moindre coût (une voiture électrique est composée d’une dizaine de pièces détachées, contre un millier pour une thermique, elle n’a donc pas besoin de vidange, ni de changement de ces pièces d’usure),  son coût d’achat reste plus élevé que celui d’une thermique. En effet, la batterie qui stocke l’électricité et alimente le moteur représente une part importante du prix du véhicule. Et ce, même avec un constructeur leader tel que Tesla qui lance une tendance des baisses de prix sur ses véhicules. 
• En termes d’autonomie et d’infrastructures : les voitures thermiques restent les véhicules les plus accessibles (où que vous alliez, vous trouverez des garages ou des stations essence). Avec l’électrique, les conducteurs doivent plus anticiper leurs déplacements. Pour autant aujourd’hui on constate une multiplication des aides permettant aux automobilistes électriques de rouler en toute sérénité et les modèles sont de plus en plus performants en termes d’autonomie. 
• En termes d’empreinte carbone : n’émanant aucun gaz à effet de serre, les voitures électriques ont donc  une empreinte écologique bien plus intéressantes que leurs concurrentes thermiques.Même si la création des batteries des voitures électriques polluent, il faut tout de même noter qu’en moyenne une voiture électrique émet 77 % de gaz à effet de serre de moins qu’une voiture à essence classique. 
• Côté confort : en l’absence d’explosion contrôlée dans le moteur, les voitures électriques ne produisent quasiment aucun bruit. À l’intérieur de l’habitacle, seul le roulement est audible. Que cela soit thermique ou électrique, les intérieurs en termes de confort diffèrent en fonction du modèle et non de la motorisation. 

• Une valorisation plus difficile sur le marché VO : si la fiscalité et l’énergie plaident en faveur de l’électrique, la dépréciation du véhicule reste le premier poste de dépense d’un véhicule.

On peut donc constater qu’il existe de nombreux avantages et inconvénients dans les deux motorisation à l’heure actuelle. Mais il semblerait qu’un compromis existe, celui de la motorisation hybride. 

 

III/ Le cas des véhicules hybrides : un bon compromis entre l’électrique et le thermique ?

 

Séduisant sur le papier, la motorisation hybride permet elle de satisfaire les automobilistes qui souhaitent avoir les avantages de la voiture électrique ainsi que les avantages de la voiture thermique ? 

 

Si l’électrique a plus le vent en poupe à l’heure actuelle, les voitures hybrides ont été les premières à être commercialisées auprès du grand public. 

Comment ce type de voiture fonctionne t elle ? Un véhicule « hybride » combine un moteur à combustion interne (on dit aussi moteur à explosion ou moteur thermique) et un moteur électrique. Il utilise donc à la fois un carburant (essence ou diesel) et de l’électricité. Le moteur électrique prend le relai du moteur thermique à basse vitesse et permet d’alimenter la batterie grâce à l’énergie stockée lors du freinage ou de la décélération.

 

On comprend donc pourquoi  les consommateurs, sensibles à leur impact environnemental mais ne voulant pas pour autant limiter l’utilisation de leur véhicule, ont été charmés par ses nouveaux véhicules alliant écologie et autonomie. 

 

Pour répondre encore mieux aux critères des consommateurs les constructeurs ont développé deux types de véhicules hybrides : l’hybride rechargeable grâce à une borne que l’automobiliste installe à son domicile et l’hybride rechargeant sa batterie uniquement en roulant. 

 

En ce début du mois d’août 2023, de nombreuses rédactions titre sur la reprise du marché automobile (+ 20 % par rapport à 2022) et indiquent également que les motorisations hybrides continuent à progresser légèrement et représentent 32,3% des ventes depuis le début de l’année, contre 29,4% sur les 7 premiers mois de 2022.  Pour autant, dans la réalité des points de ventes, du marché du neuf et de l’occasion, les acteurs ne constatent pas nécessairement un réel emballement sur ces types de motorisations. En outre, certains constatent même des pratiques dans l’utilisation de ces véhicules qui demeurent très problématiques. 

C’est ainsi que le n°1 d’agences automobiles, le réseau Ewigo, spécialisé dans la transaction automobile entre particuliers, alerte sur certaines spécificités liées aux voitures hybrides. 

Aujourd’hui il est intéressant de constater que la présence de ces nouvelles motorisations soulève bon nombre d’interrogations quant à l’utilisation de ces véhicules. En effet, il est intéressant de remarquer que les consommateurs n’ont pas toujours conscience des bonnes pratiques à instaurer lors de l’acquisition d’un véhicule hybride. 

 

Dans un premier temps, si en 2022 en France, les voitures essence représentaient 39% du marché, 20% les essence hybrides, 8,1% d’hybrides rechargeables et 13% d’électrique, dans le réseau Ewigo on estime qu’en date de juin 2023 la répartition était la suivante : 89,5 % de ventes de véhicules thermiques contre 7 % de véhicule hybrides. 

 

Encore plus étonnant encore est le constat que dresse les plus de 500 ambassadeurs de l’enseigne à travers la France : celui de l’utilisation de ce type de voiture. En effet, si on peut penser que la majorité des acheteurs acquièrent cette motorisation pour des questions environnementales et de consommation, la réalité est tout autre. En effet, les acheteurs d’hybrides ne feraient pas cet acte d’achat dans l’objectif d’effectuer un geste éco responsable. Les automobilistes seraient plus intéressés par les aides financières proposées par le Gouvernement. Ces coups de pouces, à destination aussi bien des véhicules électriques qu’hybrides, peuvent s’élever jusqu’à 7.000 € selon les modèles. Si les particuliers saisissent cette opportunité, les entreprises en profitent elles aussi. En effet, les flottes véhicule entreprise sont elles aussi en pleine expansion grâce à ces aides, leur permettant notamment une exonération de certaines taxes, et des avantages en nature. La Loi d’Orientation des Mobilités a fixé, par ailleurs une obligation pour les entreprises de plus de 100 véhicules d’acquérir un pourcentage minimum de véhicules à faibles émissions (VFE) lors du renouvellement annuel de leur flotte, à différentes échéances  : 10% à partir du 1er janvier 2022 et 20% à partir du 1er janvier 2024. 

 

Dans les faits, les ambassadeurs Ewigo relèvent une très mauvaise utilisation des véhicules hybrides lors de la revente. En effet, les limites de l’hybride rechargeable se  remarquent donc sur une consommation selon les trajets longs et courts : les consommateurs ne prenant pas en compte ce paramètre utilisent l’hybride comme une voiture simple se “gérant” seule. Or, lorsque la batterie n’est plus rechargée, celle-ci alourdit la voiture et consomme donc plus en thermique. 

 

C’est en ce sens que lors de la revente d’un véhicule hybride celui-ci se retrouve endommagé dû à la mauvaise utilisation de son prédécesseur. 

 

L’enseigne Ewigo est bien plus qu’un réseau de points de vente pour l’accompagnement de l’achat et la vente de véhicules d’occasion entre particuliers. Il s’agit également d’un réseau apportant une expertise sur les sujets de l’automobile. Voici par conséquent ces observations et ces recommandations sur ce type de motorisation.  

Tout d’abord les autonomies sont variables d’un modèle à l’autre, bien que la plupart des véhicules indiquent plus de 50 km d’autonomie.

• Le mode de conduite entièrement électrique n’est à privilégier que si la distance du déplacement peut être couverte par l’autonomie de la voiture. Dans le cas contraire, le véhicule passera en mode hybride batterie vide, ce qui fera augmenter les consommations. 
• Afin d’optimiser la consommation, lors de trajets longs ou sur des voies rapides, il est préférable de favoriser la conduite thermique plutôt que l’électrique pour ne pas vider la batterie inutilement.
• Pour un stockage de l’énergie électrique optimum il est conseillé de freiner en douceur et de manière continue, ce stockage d’énergie sera utile lors des phases de démarrage.
• Pour éviter de trop consommer surtout en période hivernale, allumer le chauffage lorsque la voiture a déjà parcouru quelques kilomètres permettra de moins consommer d’énergie. 
• Pour permettre une gestion plus simple de ces conseils ci dessus, beaucoup de vehicules sont équipés du mode éco, Ce système permet notamment d’améliorer le rendement énergétique en atténuant la pression sur la pédale d’accélération d’ optimiser la consommation à chaque fois que l’on utilise les systèmes de chauffage ou de climatisation. Les économies énergétiques s’élèvent environ à 20%

Suite à toutes ces observations, on peut noter que la course à l’hybride et l’électrique est une réalité mais que dans la pratique, de nombre de paramètres à prendre en considération fait qu’il existe ici une réelle distorsion entre la théorie du marketing, de la législation et la réalité. Récemment encore, de nombreux articles titraient du recul de la mise en place de ZFE dans certaines agglomérations : celles-ci ne seront plus mises en place pour 2025 mais plutôt pour 2030 car les véhicules dit propres sont tout bonnement trop coûteux encore aujourd’hui pour influencer les acheteurs

Enfin, une étude elle aussi très récente, montre que la majorité des automobilistes ayant opté pour la motorisation électrique regrettent leur choix. L’augmentation du prix de l’électricité mais surtout le manque de transparence des tarifs sont passés certainement par là… Quoi qu’il en soit, toutes ces constatations permettent de relativiser la course à l’hybride et à l’électrique !

En plein chassé-croisé des vacances d’été 2023 🕶, la voiture reste le moyen privilégié des français pour leurs vacances en France ou encore en Europe. Celle-ci permet une liberté de déplacement de ville en ville mais également de pouvoir emporter avec nous tout le nécessaire de voyage passant des bagages, matériel de camping ou encore poussettes et accessoires de puériculture pour certains. 

Outre cette dimension de moyen de mobilité préféré des français, la voiture permet désormais de répondre à une tendance : le road trip. 

Il s’agit d’un mode de déplacement qui est aujourd’hui un style de vie et une culture à part entière. Il permet plus de flexibilité dans les voyages avec de nombreux arrêts et des découvertes sur les trajets effectués. 

Par conséquent, Ewigo s’est posé la question : quelles caractéristiques attendons-nous de notre véhicule pour un road trip de qualité ? 

Consommation attrayante, confort de route, rangement optimisé ou encore qualité de son afin de profiter de sa playlist spéciale vacances ! 🚘

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Créée pour la route, c’est le choix logique pour ne pas voir passer les kilomètres. Bénéficiez d’un coffre aussi volumineux qu’un SUV tout en gardant un design sportif avec un volume de près de 500L. Emportez tout le nécessaire de camping avec vous ! 

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Depuis plusieurs années déjà, en France, la tendance était celle de l’occasion. Désormais, ce n’est plus une tendance mais un fait, en 2022, c’était plus de 5 millions de véhicules d’occasion immatriculés dans l’hexagone contre 1,5 millions de véhicules neufs. Les intentions d’achat continuent de pencher vers l’occasion : parmi 83 % des Français qui déclarent avoir l’intention d’acheter une voiture dans un horizon plus ou moins proche, 66% envisagent l’achat d’une occasion récente plutôt que neuve selon le site Auto Infos. Bien évidemment, la situation sanitaire, la conjoncture économique et la situation en Ukraine accentuent ce basculement envers l’occasion. Néanmoins, les Français recherchant plus que jamais le meilleur rapport qualité-prix, l’achat d’occasion devient une vraie habitude. 

 

Selon une étude de Harris Interactive en 2022, 7 français sur 10 estimaient que l’occasion proposait une offre équivalente à celle du neuf que ce soit en matière de gamme de services qu’en termes de qualité de véhicule.  De plus, 87 % des personnes interrogées, selon cette même étude, considéraient que le secteur  propose un choix large de véhicules que ce soit en termes de marques, de modèles et de prix. Par ailleurs, 84 % d’entre eux estimaient pouvoir y trouver également une grande diversité au niveau de l’âge et du kilométrage des véhicules proposés.

 

A la lueur de ces informations, revenons ensemble sur les caractéristiques en termes d’achat d’occasion pour les véhicules en France. 

 

1)Le profil des possesseurs de véhicules d’occasion

 

Si la grande partie des Français plébiscite l’occasion, ceux qui ont véritablement sauté le pas sont de véritables prescripteurs  à l’égard du secteur de l’occasion. Les acheteurs de seconde main ont un profil assez jeune (77% d’entre eux ont moins de 35 ans). De plus, 61 % d’entre eux sont parents, 63 % vivent en zone rurale et 67 % conduisent un diesel.

 

Historiquement, les profils dits plus experts sur le sujet se dirigeaient vers ce mode de consommation. Ils estimaient qu’il était facile de se renseigner avec les ressources internet sur les véhicules de ce marché.  Désormais, les moins experts s’aventurent eux aussi, pouvant faire recours aux professionnels du marché pour acheter et vendre en toute sérénité. 

 

Enfin, selon une étude de carVertical, les acheteurs français de voitures d’occasion sont 33,6 % à conserver leur voiture d’occasion plus de sept ans, ce qui fait d’eux les acheteurs les plus conservateurs des pays européens étudiés. Ils changeraient de voitures tous les 4 à 6 ans. Dans les autres pays européens étudiés, en moyenne, la part des acheteurs changeant de véhicule après 10 ans. 

 

 2)le budget et combien dépensent les français ?

 

En Europe, ce sont les Français qui détiennent la palme des dépenses les plus élevées en matière de véhicule d’occasion. A tel point que si beaucoup de facteurs interviennent dans la prise de décision sur cet achat, le prix ne semble pas être le paramètre le plus important en France. En effet, ils sont seulement 34,6 % à le considérer comme un facteur essentiel pour une voiture d’occasion. Selon le média Auto Plus, ils accorderaient davantage d’attention à la marque du véhicule, mais également à la dépréciation, pour 14,6 % d’entre eux. 

 

20,4 % des automobilistes dépensent entre 10.000 et 15.000 euros pour l’achat de leur véhicule d’occasion, tandis que 17,2 % recherchent des voitures moins chères, entre 5.000 et 10.000 euros. Enfin, 15,2 % des acheteurs consacrent entre 15.000 et 20.000 euros pour leur achat.

 

Le prix n’est donc pas un critère déterminant, encore plus depuis la crise sanitaire et les tensions de l’approvisionnement. Récemment, la plupart des acheteurs ont revu le budget  « 20 % des acheteurs ont dépensé plus pour leur VO que le budget prévu, un chiffre en forte hausse sur les 2 dernières années (13 % pour les achats antérieurs à 2 ans). C’est notamment en puisant dans l’épargne qu’ils ont réussi à dégager ce budget supplémentaire » tel que l’explique le média L’Automobile Magazine. 

 

Dans ces circonstances, face à la problématique de la disponibilité des véhicules, enclins à être flexibles sur le modèle désiré et souhaitant ne plus se préoccuper d’éventuels tracas liés aux transactions, les Français font désormais confiance à l’accompagnement des professionnels. 

 

3) Les professionnels plébiscités pour l’acquisition des véhicules d’occasion 

 

Pour l’achat de leurs véhicules d’occasion, les automobilistes français, distinguent principalement deux acteurs majeurs : les particuliers et les professionnels. S’ils estiment que le marché de l’occasion est porté à 50 % par les particuliers, il est toutefois suivi de très près par les professionnels (49 %). Et ce sont désormais ces derniers qui sont plébiscités en France : près de 70 % des Français se sentent davantage en confiance auprès des professionnels. 

 

Afin de pouvoir concrétiser leurs projets auto, les automobilistes ont souvent besoin de se séparer de leur ancien véhicule. C’est en cela que les consommateurs se projettent plus facilement dans l’achat d’un nouveau véhicule lorsqu’une solution afin de financer leur achat est possible (rachat du véhicule ou solutions de financement). 

 

De plus, les clients sont aujourd’hui très sensibles à l’accompagnement dans les formalités administratives et d’immatriculation qui restent sources de stress et d’inquiétude lors de l’achat d’un véhicule d’occasion. 

 

Le réseau N°1 d’agences automobiles Ewigo est la solution qui permet aux automobilistes de se lancer dans l’aventure de l’occasion en toute sérénité. En plus de bénéficier d’un accompagnement pour toutes les démarches administratives, les clients peuvent profiter d’un panel de services associés proposés par les points de vente pour l’achat de leurs véhicules. Outre la possibilité de mettre en place un financement pour l’acquisition du véhicule, les 500 ambassadeurs Ewigo proposent à leurs clients acheteurs la reprise de leur ancien véhicule, mais également sa commercialisation au titre de l’intermédiation, cette dernière leur permettant de gagner jusqu’à 15 à 20 % de plus qu’une reprise ordinaire. C’est ici tout l’avantage de passer par un professionnel de l’intermédiation automobile : les automobilistes sont accompagnés et gagnent ainsi en pouvoir d’achat afin de concrétiser leurs prochains projets auto ! 

 

4) Petit panorama du véhicule type en 2023 acheté d’occasion 

 

Selon les données d’AutoScout24, la Renault Clio reste sur l’année 2022 la star puisqu’elle détient 6,5% de parts de marché devant la  Citroën C3 (3,7%) et la Peugeot 208 (2,7%). Seule la Volkswagen Golf demeure dans le top 10 avec 2,6 % de parts de marché. Cette même étude précise que ce sont en priorité les berlines qui sont recherchées en occasion, suivies des SUV et tout-terrain, puis des monospaces. 

 

Du côté des motorisations cette fois-ci, le diesel continue de dominer le marché : 52,35% de parts de marché contre 40,90% pour l’essence et 4,5% pour les motorisations hybrides. Si on entend de plus en plus parler de l’électrique, il semble ne représenter sur 2022 que 1,39 % des véhicules d’occasion. Même si nous pouvons douter d’une augmentation significative d’ici l’année prochaine avec la mise en place du programme “une voiture électrique à 100 € par mois” et le bonus écologique qui ne peuvent concerner qu’une infime partie de la population, sur l’année passée, ce type de véhicule avait gagné 46,4% de parts de marché supplémentaires par rapport à 2021. La Renault Zoé est le modèle électrique le plus vendu avec 30,8% de parts de marché. Elle devance la Peugeot e-208 (8,2%) et la Tesla Model 3 (5,5%).

 

Le marché de l’occasion est le plus grand pourvoyeur d’immatriculations en France. Ces dernières années, les ventes d’automobiles de seconde main ont atteint des sommets sans précédent. Si en temps normal, il se vend 2,5 voitures d’occasion pour une neuve, l’année passée ce nombre est passé à plus de 3 !

La crise sanitaire a forcément accéléré cet engouement mais les français restent pour autant très attentifs à la qualité des voitures qu’ils souhaitent acquérir.  L’observatoire Ewigo revient sur les critères de sélection des automobilistes qui ne jurent que par l’occasion !

De nouveaux critères de sélection : 

Longtemps, le principal intérêt dans les yeux des acheteurs était le prix. De nos jours, s’il reste central,  profiter de la dépréciation d’un modèle ne doit pas être synonyme de faire l’impasse sur la qualité pour les consommateurs. Les clients veulent de la sérénité notamment au travers de la garantie. Il s’agit d’un critère d’achat pour un tiers de la population, une grande majorité souhaiterait même disposer d’une garantie complète sur le véhicule. La durée de la garantie proposée influe nettement sur le choix du client. Cette mise en avant de la garantie est pertinente lorsqu’on sait que l’entretien d’un véhicule d’occasion est la principale source d’inquiétude pour le consommateur. 

La sérénité, c’est justement ce qu’offre la solution Ewigo au sein de ses plus de 100 points de vente. Les véhicules proposés par les 300 ambassadeurs Ewigo disposent d’une garantie mécanique de 6 mois minimum. En passant par ce réseau national, les clients ont la garantie de bénéficier de véhicules rigoureusement sélectionnés.  

Un accompagnement complet de l’acquisition du véhicule  : 

Afin de pouvoir concrétiser leurs projets auto, les automobilistes ont souvent besoin de se séparer de leur ancien véhicule. C’est en cela que les consommateurs se projettent plus facilement dans l’achat d’un nouveau véhicule lorsqu’une solution afin de financer leur achat est possible (rachat du véhicule ou solutions de financement). 

De plus, les clients sont aujourd’hui très sensibles à l’accompagnement dans les formalités administratives et d’immatriculation qui restent sources de stress et d’inquiétude lors de l’achat d’un véhicule d’occasion. 

Le réseau N°1 d’agences automobiles Ewigo est la solution qui permet aux automobilistes de se lancer dans l’aventure de l’occasion en toute sérénité. En plus de bénéficier d’un accompagnement pour toutes les démarches administratives, les clients peuvent profiter d’un panel de services associés proposés par les points de vente pour l’achat de leurs véhicules. Outre la possibilité de mettre en place un financement pour l’acquisition du véhicule, les 300 ambassadeurs Ewigo proposent à leurs clients acheteurs la reprise de leur ancien véhicule, mais également sa commercialisation au titre de l’intermédiation, cette dernière leur permettant de gagner jusqu’à 15 à 20 % de plus qu’une reprise ordinaire. C’est ici tout l’avantage de passer par un professionnel de l’intermédiation automobile : les automobilistes sont accompagnés et gagnent ainsi en pouvoir d’achat afin de concrétiser leurs prochains projets auto ! 

La vente en ligne n’est plus une exception  : 

Selon une étude Yougov, 47 % des acheteurs sont enclins à acheter une voiture d’occasion en ligne. Le gage de bonne qualité des véhicules attire dorénavant toujours plus de clients. 

Depuis sa création, Ewigo a compris l’importance de déployer aussi bien son concept en point de vente qu’en digital. En cela, c’est ce qui fait de lui un acteur du phygital incontournable de l’intermédiation automobile.

Depuis 2014, le leader des agences automobiles, Ewigo, a su mettre en place un vrai service combinant une expérience en ligne et un réel accompagnement sur le terrain via le réseau des points de ventes répartis sur le territoire français.

Les vendeurs et les acheteurs de véhicules d’occasion peuvent compter sur un service leur permettant dans un premier temps d’accéder à un maximum d’informations en ligne avant de concrétiser leur projet de vente ou d’achat avec le concours d’un intermédiaire physique en point de vente.

Les faits parlent d’eux-mêmes : le réseau Ewigo affirme qu’aujourd’hui ⅔ des véhicules vendus le sont à distance !

Et pour cause, l’accompagnement Ewigo vous permet de prendre une décision rapide dans les meilleures conditions.

Alors acheter ou vendre votre véhicule depuis votre canapé, vous y pensez ?

Passez le pas avec Ewigo, en ligne ou en point de vente et bénéficiez de tous nos services associé

C’est incontestable, le secteur de l’automobile a tardé à prendre conscience des changements induits par la révolution numérique.  En effet, les constructeurs auto ont tardé à créer des plateformes en lignes adaptées aux nouveaux usages de consommation et ont souvent raté l’adaptation de leurs communications au travers de nouveaux supports numériques. Depuis la crise sanitaire et l’urgence de la digitalisation, de nombreux progrès ont été faits. Mieux encore, il semblerait que tout s’accélère dans cette industrie, l’une des plus importantes dans le monde entier : l’automobile part à la conquête des mondes virtuels ! 

De quoi parle-t-on vraiment ? 

Par mondes virtuels, il faut plus précisément s’intéresser à la métaverse. C’est la dernière révolution que connaît le numérique depuis l’avènement du web 2.0 qui apportait la dimension d’interaction. Ce web 3.0 apporte quant à lui aujourd’hui une immersivité et avec lui une économie émergente basée sur les échanges avec des crypto-monnaies.  La métaverse est donc un monde parallèle qui est construit sur le modèle de la blockchain : une technologie qui permet de stocker et de transmettre des informations de manière transparente, sécurisée et sans organe central de contrôle. Elle apporte un caractère décentralisé à ces univers. Le métavers devient ainsi un écosystème ouvert et indépendant auquel tout le monde peut participer gratuitement, y construire des éléments, et même y dépenser et gagner de l’argent.  C’est d’ailleurs d’après cette technologie que sont créés les NFT tout comme les crypto-monnaies.  

Les NFT sont des jetons non fongibles, et sont des clés certifiées au travers de ce mécanisme de blockchain. On ne peut ni les coller, ni les modifier : ils sont uniques . Ils sont composés de 3 éléments : des  identifiants qui le rendent uniques, des codes informatiques ainsi que des métadonnées avec notamment le lien qui pointe vers le fichier ou l’œuvre auxquels ils sont associés. En cela, les NFT sont infalsifiables et donc impossibles à modifier.

Voici, entre autres, l’un des atouts qui rend ces univers virtuels séduisants pour le secteur automobile ! 

Quels sont les intérêts des constructeurs automobiles dans la métaverse ?

Du point de vue des NFT d’abord. 

Pour l’industrie automobile, ils seront très certainement des outils du futur. Pour le comprendre avec les développements précédents, certains constructeurs ont déjà vu avec ces tokens une sécurité de suivi du véhicule. C’est le cas notamment d’Alfa Romeo qui a récemment travaillé sur le fait qu’une modification ou une maintenance de leurs véhicules générerait des NFT.  A titre d’exemple, sur leur modèle Tonale, impossible de changer le kilométrage, d’omettre un choc et on a même l’information des dates d’intervention. Aucune intervention humaine ne pourrait corrompre le concept.  Quid de cette application concrète du système en dehors d’un suivi chez le constructeur en question ? Pour l’instant, cela devrait s’avérer impossible et cela risque de poser problème aux automobilistes et aux réparateurs automobiles. 

Outre cet aspect “outil” pour les constructeurs, il s’agirait pour eux d’utiliser cet aspect NFT à des fins de communication et marketing.  Ainsi, la marque Alpine a proposé des crypto arts (de certains) de ses cinq modèles. Ces créations artistiques, uniques en leur genre, seront disponibles sous forme de NFT, très prisées des collectionneurs à l’avant-garde d’un nouveau marché de l’art et des items virtuels en pleine expansion. Le constructeur sud-coréen Hyundai a également proposé en collaboration avec MetaKongs, 30 NFT exclusifs dont la Hyundai Pony, un vieux modèle des années 70-80 très populaire aux Etats-Unis, qui fut la première voiture de la marque exportée mondialement.  On voit donc que les marques utilisent ce biais en pleine expansion pour un aspect publicitaire. 

Ce qui est certain,  c’est qu’on observe que la métaverse serait donc un moyen de faire perdurer certains modèles même anciens, virtuellement du moins en continuant de les faire exister en pixels. 

Plus globalement, grâce à ces technologies innovantes, des outils d’évaluation, des techniques inédites et exclusives seront incorporés dans le processus de production. L’intégration du monde virtuel dans la construction automobile optimisera le processus de fabrication. 

Il est tout à fait possible de croire que cela participera à stimuler encore plus le marché et d’accélérer l’approvisionnement. La métaverse pourra très certainement aider les personnes qui conçoivent les nouveaux modèles de voitures. En effet, elle aidera en abaissant toutes les barrières du monde connu, à la mise en place de nouveaux prototypes en temps réel avec d’autres créateurs aux quatre coins du monde. 

Enfin, si la métaverse n’est pas une menace pour la mobilité que représente le monde automobile c’est parce qu’elle permettra une mobilité enrichie de données récoltées pour les constructeurs automobiles. Ces données permettront de nombreuses avancées en termes d’aide au stationnement ou de pilotage à distance de véhicules autonomes. 

On peut donc en déduire que le monde virtuel permettra très certainement de réinventer le secteur automobile de demain. 

S’adapter, c’est ce que fait le réseau N°1 d’agences automobiles. Depuis sa création, Ewigo est un concept qui évolue perpétuellement en fonction des évolutions du marché. Cela lui permet de garder une longueur d’avance sur son secteur. 

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Les dimanches 10 et 24 avril prochains, les français devront élire leur prochain président de la République pour les cinq années à venir. Si nombreux sont les sujets débattus lors de cette élection, un domaine reste très important pour les électeurs dans le quotidien et également pour leur porte-monnaie : l’automobile.

L’observatoire Ewigo souhaite à travers ce dossier faire le point sur les principales propositions des candidats face aux attentes également de la filière automobile en France.

La filière automobile, « poids lourd » de l’industrie française, est confrontée à plusieurs défis sociétaux et environnementaux, depuis le passage au moteur électrique à la voiture connectée en passant par l’évolution du rapport à la voiture, notamment en ville. Si certains candidats affichent clairement des mesures concrètes sur ce thème, les informations ne sont pas si clairement indiquées pour tous. 

Parmi les mesures phares des 9 principaux candidats, on peut notamment relever : 

• Diminuer le recours à la voiture individuelle pour Jean-Luc Mélenchon : pour cela, le candidat propose de mettre en place “un plan national de développement massif des transports collectifs dans les grandes agglomérations”.

• Proposer une prime à la conversion de 10 000 euros pour une voiture “propre” pour Fabien Roussel :  le candidat propose une prime à la reconversion allant jusqu’à 10 000 euros par foyer pour l’achat d’un véhicule neuf ou d’occasion Crit’air 1 ou 2.

• Interdire la vente de véhicules neufs avec un carburant fossile à partir de 2030 pour Yannick Jadot : le candidat écologiste souhaite mettre fin à la vente de véhicules neufs avec un carburant fossile (essence, diesel ou hybride) et prône une « vélorution ». Il propose notamment le prêt d’un vélo à tous les jeunes de 16 ans qui le souhaitent.

• Faciliter le recours aux voitures électriques pour Anne Hidalgo : la candidate souhaite renforcer le recours aux véhicules électriques (aides à l’acquisition, système de location peu coûteux, etc.). Elle souhaite également le financement massif des nouvelles infrastructures (bornes électriques et stations hydrogène notamment) et la mise en place d’aides à l’achat beaucoup plus importantes.

• Proposer des voitures électriques en leasing pour le Président de la République : afin de permettre aux ménages modestes d’abandonner leur véhicule polluant, Emmanuel Macron compte déployer un système de leasing (location de longue durée avec option d’achat) pour les voitures électriques. Il souhaite qu’une offre abordable de voitures électriques soit possible “grâce à une filière 100 % française”.

• Décarboner les transports en commun et individuels pour Valérie Pécresse : la représentante des Républicains souhaite remplacer les transports en commun fonctionnant au diesel par des transports propres. Elle envisage aussi, pour 2035, de mettre fin aux véhicules neufs consommant des énergies fossiles et de développer les bornes de recharges pour les véhicules électriques ainsi que les filières industrielles françaises de transport d’électricité.

• Instaurer un bonus-malus favorable aux véhicules électriques pour Nicolas Dupont Aignan : le candidat entend remplacer les 10 millions de véhicules les plus énergivores par le biais d’un nouveau bonus-malus favorable aux véhicules électriques et peu polluants, et accélérer la mise en place de bornes de recharge rapide pour les voitures électriques.

• Supprimer les contraintes pour les conducteurs (permis à point, limites de vitesse, contrôle technique…) pour Eric Zemmour : le candidat prône la « suppression du permis à points », la « restauration de la limitation de vitesse à 90 km/h » sur les routes, « mettre fin à toute interdiction de circuler en ville », ainsi que « revenir à la limitation de vitesse de 50 km/h en ville ». Il veut aussi « plafonner les amendes de stationnement à 17 euros sur tout le territoire».

• Rendre la fiscalité en matière d’automobile moins punitive et relocaliser massivement la production en France pour Marine Le Pen :  pour la candidate il faut relocaliser massivement la production et supprimer les cotisations foncières des entreprises “ afin qu’elles reprennent pied en France et supprimer les ZFE”. 

• Un retour au “bon sens” pour Jean Lassalle : le représentant de Résistons souhaite la suppression du permis à points, le retour aux 90 km/h, la baisse des impôts de production, ou encore des aides à la reconversion des entreprises mais aussi des salariés de ce secteur. 

Toutes ces propositions ont pu être exposées par tous ces candidats le lundi 14 mars dernier à la salle Gaveau à Paris lors du grand rendez-vous orchestré par la filière automobile : la PFA, Mobilians, la FIEV et la CSIAM. Ces organisations avaient décidé de convoquer les candidats afin de connaître leurs positions. Elles avaient, auparavant, exprimer en 18 points ce qu’elles attendaient de l’élection présidentielle telle qu’une relocalisation salvatrice de la production, les  170 000 emplois menacés de cette industrie, le déclin par manque de compétitivité de la filière ou encore leurs inquiétudes sur le développement de l’électrique. 

Suite à ce rendez-vous, la filière n’a pas encore donné son avis sur les mesures exposées par ces candidats et sur leurs pertinences face à leurs attentes. 

Enfin, un autre sujet a fait son apparition lors des débat dans le contexte actuel : le prix du carburant. Il est quasiment impossible de ne pas évoquer l’explosion des prix à la pompe.

Si  le gouvernement a annoncé un coup de pouce supplémentaire : 15 centimes de remise par litre sur tous les carburants à partir du 1er avril et pour quatre mois. Les candidats ont pu également intervenir sur cette question. Pour le candidat communiste Fabien Roussel, il serait préférable de bloquer le prix du litre à 1,7 euro, tandis qu’à l’extrême droite Eric Zemmour propose un plafond de 1,8 euro. « Le carburant est considéré comme une ressource fiscale par l’État », a dénoncé Jean-Philippe Tanguy, représentant de Marine Le Pen. La candidate du Rassemblement national propose de baisser la TVA de 20% à 5,5% sur les carburants.

Depuis le début de la crise sanitaire, le marché de l’automobile n’a cessé d’être l’un des protagonistes les plus touchés par ses conséquences.

Or, bien avant, il semblerait que cette industrie avait d’ores et déjà enclenché une révolution par le biais de nouveaux constructeurs dans le paysage. 

Si on parle d’hydrogène depuis quelques mois, c’est bien l’électrique, loin d’être un nouveau phénomène à l’instar du premier, qui redessine le marché ces dernières années. 

En effet, on observe qu’en Europe les ventes de voitures électriques ont explosé en 2021. Leur part de marché va atteindre 7,5 % ! Bien évidemment, cette tendance s’explique aussi par la pression des projections règlementaires européennes d’ici 2035. 

Des nouveaux venus en Europe

De nouvelles marques de voitures électriques apparaissent chaque année et se développent à une vitesse fulgurante et à travers le monde entier. Si certaines marques sont réservées à des marchés spécifiques, d’autres s’exportent dorénavant en Europe. 

Il s’agit de constructeurs majoritairement américains et chinois. Ils s’appellent Nio, XPeng, Li Auto au pays du Levant, Rivian, Lucid Motors, Fisker ou encore Lordstown Motors outre atlantique. 

Ces nouveaux venus se sont principalement focalisés sur l’électrique pour des raisons techniques. En effet, la fabrication et l’assemblage de véhicules à batterie sont beaucoup plus simples que celles des véhicules traditionnels. Il est donc beaucoup plus aisé pour ces outsiders de s’établir. En Asie, de nombreuses marques sont apparues telles que Aiways, qui s’est déjà bien installée dans le paysage automobile européen avec son modèle SUV U5 d’ores et déjà commercialisé. Parmi les nouveaux constructeurs électriques, il faut également compter sur la présence de NIO qui commercialisera son modèle SUV en Europe sous peu ou encore l’enseigne BYD et son modèle SUV Tang. D’autres marques chinoises plus connues du grand public, comme les fabricants de smartphones Huawei et Xiaomi, se lancent, elles aussi, dans la bataille.

En Amérique, les Californiens s’activent. A titre d’exemple, avec sa Lucid Air, la start-up Lucid Motors lance sa première voiture sur le marché, et vient proposer une alternative très sérieuse face à la Tesla Model S. Proposée avec plusieurs niveaux de finitions, dont la version la plus haut de gamme intitulée « AirDream », qui développe pas moins de 1 111 chevaux et dispose d’une batterie de 112 kWh.  Cela favorisera son autonomie qui sera très impressionnante, avec près de 837 kilomètres annoncés en une seule charge ! 13.000 précommandes seraient déjà enregistrées en Europe. 

On assiste donc à un vrai phénomène, poussé par des raisons de facilités techniques certes, et également des marchés financiers qui ne cessent de pousser à la hausse les cours de ces constructeurs automobiles.

Un marché financier affolé 

Ils sont nombreux ces nouveaux constructeurs automobiles 100 % électriques et pour cause ! Ces nouveaux aventuriers sont encouragés par l’accès facile aux marchés boursiers. En effet, les investisseurs ont voulu croire à cette percée de nouveaux constructeurs auto et les valorisations de ces trublions atteignent des niveaux stratosphériques, pour des entreprises qui n’ont, pour certaines, pas encore produit de véhicules en série.  

Tesla est le plus connu entre tous, volant de record en record. Il n’est pas un cas isolé car le fabricant de camions électriques Nikola Motor, qui n’en avait encore commercialisé aucun véhicule en 2020, était déjà valorisé 20 milliards de dollars. 

Leur parcours n’est parfois pas de tout repos. En effet, une autre marque américaine Lordstown Motors, qui a annoncé des milliers de fausses commandes pour son pick-up professionnel Endurance, a vu son fondateur et patron démissionner après une enquête du gendarme américain de la Bourse.

Les conséquences sur les constructeurs traditionnels 

Tous ces bouleversements impliquent une accélération de la révolution électrique de l’industrie automobile. Ainsi, des constructeurs traditionnels se hâtent vivement de faire muter leur modèle industriel, souhaitant imiter le plus rentable des nouveaux acteurs : Tesla. 

En effet, de grands groupes tels que Volkswagen et Stellantis avaient jusqu’ici considéré la voiture électrique comme un produit de plus dans toutes leurs gammes. Aujourd’hui, tous les groupes, sous la pression des réglementations, envisagent et mettent en place des changements radicaux dans leurs productions. Ils ont d’ailleurs l’objectif ambitieux que cette nouvelle production représente 70 % des ventes d’ici 2030. 

Le coût de ces changements est simplement exorbitant : plus de 30 milliards d’investissements pour le groupe Volkswagen. Et oui, n’est pas constructeur électrique qui veut ! Lorsqu’on souhaite aller sur des terrains de compétences qu’on ne possède pas (expertise en chimie pour les batteries notamment), l’ardoise peut se révéler très lourde.

Quoi qu’il en soit, le constat est le suivant :  il est plus simple pour certains acteurs tels que Tesla de construire un tel modèle industriel from scratch, que d’opérer des changements 360 degrés comme les acteurs traditionnels. 

Les GAFA (Google, Apple, Facebook, Amazon) souhaitent également prendre part au business. Ils veulent s’emparer de l’habitacle que représente la voiture afin d’y déverser leurs différents contenus : les opportunités dans ces conditions y seraient illimitées ! D’ailleurs, ces protagonistes investissent des fortunes dans la voiture autonome avec l’immense avantage de maîtriser les technologies logicielles et algorithmes stratégiques. 

On voit d’ailleurs se creuser la longueur d’avance entre neo et anciens constructeurs. L’ID3 de Volkswagen avait dû faire les frais d’un lancement retardé à cause d’un logiciel inachevé. C’est pour cela certainement que Renault, a il y a peu, débauché Luc Julia une star de l’intelligence artificielle afin de pallier ces manquements. Est-ce à dire que ces industriels automobiles veulent changer de nature et reléguer l’assemblage de leurs produits au second plan ? La question est posée. 

Ce qui est certain, c’est que cette ambition aura un véritable impact sur l’industrie automobile dans sa globalité. Plus on remonte la chaîne d’approvisionnement et moins tous les acteurs de l’industrie automobile sont préparés. Tout ceci est constaté entre autres, avec la crise frappant de nombreuses fonderies françaises. Les Etats craignent un désastre industriel et social . Rien qu’en France, 100.000 emplois seraient menacés, ce n’est pas moins qu’un tiers des emplois de la filière automobile qui sont concernés. Afin d’anticiper, le gouvernement  multiplie les initiatives en matière de formation des salariés et reconversion des sites. Le but est assurément de ne pas prendre plus de retard et d’accélérer la mutation en marche. 

S’adapter, c’est ce que fait le réseau N°1 d’agences automobiles. Depuis sa création, Ewigo est un concept qui évolue perpétuellement en fonction des évolutions du marché. Cela lui permet de garder une longueur d’avance sur son secteur. 

Si vous avez un projet auto à concrétiser, vente ou achat, comptez sur les plus de 300 ambassadeurs de notre réseau qui demeurent animés par le challenge et la satisfaction client !